{"id":688,"date":"2020-11-13T14:55:30","date_gmt":"2020-11-13T06:55:30","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.1.23:8082\/?p=688"},"modified":"2025-08-19T09:43:25","modified_gmt":"2025-08-19T09:43:25","slug":"hydrographic-solution-channel-survey-revolutionary","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hi-target.com.cn\/es\/case-study\/hydrography\/hydrographic-solution-channel-survey-revolutionary","title":{"rendered":"Una soluci\u00f3n hidrogr\u00e1fica r\u00e1pida y revolucionaria utilizada en el estudio de canales"},"content":{"rendered":"
\n Una soluci\u00f3n hidrogr\u00e1fica r\u00e1pida y revolucionaria utilizada en el estudio de canales<\/span><\/span><\/span><\/strong>\n<\/div>\n
\n RESUMEN <\/span><\/span><\/span><\/strong>\n<\/div>\n
\n En el mundo existen muchos lugares inaccesibles, peligrosos o inconvenientes que requieren estudios hidrogr\u00e1ficos, como estanques de relaves, canales estrechos, estanques de aguas ultraprofundas y lagos de barrera, entre otros. Sin embargo, la pregunta constante en el mundo moderno es c\u00f3mo realizar estudios hidrogr\u00e1ficos de forma m\u00e1s segura y r\u00e1pida. El USV (Veh\u00edculo de Superficie No Tripulado) es una plataforma revolucionaria que puede transportar todo tipo de sensores para estudios hidrogr\u00e1ficos. En este art\u00edculo, se comparten y analizan dos aplicaciones espec\u00edficas del USV.<\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n 1. ANTECEDENTES Y LEVANTAMIENTO HIDROGR\u00c1FICO MARINO TRADICIONAL<\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong>\n<\/div>\n
\n El agua es un elemento b\u00e1sico, pero asombroso, para todas las criaturas de la Tierra. Para los humanos, alimenta y sustenta la civilizaci\u00f3n. En toda gran civilizaci\u00f3n antigua e hist\u00f3rica, se encuentra al menos un r\u00edo importante que nutre la tierra y sustenta la sociedad. Hoy en d\u00eda, m\u00e1s del 95% de las residencias humanas (ciudades, pueblos y aldeas) se basan en r\u00edos, arroyos y pozos. Con la revoluci\u00f3n industrial que surgi\u00f3 entre los siglos I y IV, la interacci\u00f3n entre los seres humanos y el agua es cada vez mayor; se construyen m\u00e1s puentes que cruzan el r\u00edo; se construyen m\u00e1s puertos y d\u00e1rsenas con fines econ\u00f3micos y sociales.<\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n Mientras tanto, las nuevas tecnolog\u00edas de levantamiento hidrogr\u00e1fico aplicado a la ingenier\u00eda civil, tales como la ecosonda multihaz, el sonar de barrido lateral, el perfilador del subsuelo e incluso el LiDAR para fines topogr\u00e1ficos e hidrogr\u00e1ficos, contribuyen en gran medida al trabajo de las autoridades p\u00fablicas y los sectores privados en todo el mundo.<\/span><\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n Sin embargo, muchos departamentos administrativos y autoridades del agua y del tr\u00e1fico se enfrentan a grandes desaf\u00edos a la hora de dise\u00f1ar o implementar el dise\u00f1o de la ciudad, ya que la urbanizaci\u00f3n y la renovaci\u00f3n urbana avanzan a gran velocidad.<\/span><\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n Antiguamente, cuando los top\u00f3grafos evaluaban la profundidad del agua, lo primero que deb\u00edan hacer era encontrar y alquilar embarcaciones locales, lo cual siempre era costoso. Luego, se instalaba la ecosonda pesada y otros accesorios en la embarcaci\u00f3n, buscando la posici\u00f3n adecuada para montar el transductor, evitando as\u00ed la interferencia de las olas y las h\u00e9lices del motor. Adem\u00e1s, los top\u00f3grafos deb\u00edan tener en cuenta la profundidad real, ya que el agua pod\u00eda ser demasiado baja para que la embarcaci\u00f3n flotara. En caso de quedar varados, algunos top\u00f3grafos intentaban alquilar una balsa de bamb\u00fa o un peque\u00f1o sampan (embarcaci\u00f3n peque\u00f1a y ligera), que funcionaban perfectamente en aguas poco profundas, pero carec\u00edan de instalaciones para proteger la vida del personal y eran f\u00e1ciles de volcar por las olas de grandes barcos o torrentes. En ocasiones, los top\u00f3grafos necesitaban inspeccionar lagos de barrera despu\u00e9s de un terremoto, aguas contaminadas o incluso monitorear el nivel de agua de los estanques de relaves.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

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\n Se requieren soluciones m\u00e1s flexibles para la topograf\u00eda del lago en la isla, donde no es f\u00e1cil transportar una embarcaci\u00f3n. Las tareas de topograf\u00eda en los arroyos tambi\u00e9n exigen requisitos similares, ya que pueden contener bancos de arena y presas desde la parte alta hasta la baja del curso. Por lo tanto, en estas situaciones, los top\u00f3grafos se enfrentan a retos de seguridad, precisi\u00f3n y eficiencia.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n

\n En este art\u00edculo se proporcionan algunos proyectos de China como ejemplos de soluci\u00f3n como referencia.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n

\n 2. LEVANTAMIENTO DE CANALES DE TR\u00c1FICO PESADO <\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n 2.1 Antecedentes del proyecto<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n El Delta del R\u00edo Perla, entrelazado con la red fluvial y rico en productos, se ha convertido en uno de los principales motores econ\u00f3micos e industriales de China desde 1979. M\u00e1s de 301 TP3T de productos "hechos en China" se producen o ensamblan all\u00ed y se exportan a todo el mundo. La red fluvial y cientos de puertos han desempe\u00f1ado un papel fundamental en la exportaci\u00f3n de bienes y la importaci\u00f3n de materias primas. Se plane\u00f3 construir m\u00e1s tuber\u00edas para electricidad, gas y agua municipal a trav\u00e9s de algunos canales. Antes de instalar las tuber\u00edas, el constructor debe inspeccionar los canales para conocer la situaci\u00f3n actual del lecho fluvial. Uno de los canales principales que cruzar\u00e1n las tuber\u00edas se denomina "Canal Puerta Modao". Con 89,5 km de longitud, m\u00e1s de 30 puertos y miles de f\u00e1bricas, un volumen de carga de 45 millones y 70.000 barcos, este canal de 3.000 toneladas, a nivel de buques, ha permitido que m\u00e1s de 800 embarcaciones naveguen diariamente. Por lo tanto, ser\u00eda bastante dif\u00edcil para la seguridad de los top\u00f3grafos, ya que tendr\u00edan que navegar en barco o embarcaci\u00f3n a trav\u00e9s del r\u00edo para hacer el estudio de la secci\u00f3n transversal y no hay sem\u00e1foro en el canal para ordenar el tr\u00e1fico pesado.<\/span><\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n

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\n Objetivos de la tarea:<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n -Finalizar un levantamiento hidrogr\u00e1fico con una precisi\u00f3n de 20 cm.<\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n -5 canales por donde van a pasar los ductos<\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n Desaf\u00edos:<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n -El estudio transversal permite ralentizar f\u00e1cilmente el tr\u00e1fico pesado e incluso provocar accidentes.<\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n -Imposible inspeccionar la zona poco profunda.<\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n -Alto costo por encuesta peri\u00f3dica de canales<\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n Sistema USV 2.2, una soluci\u00f3n ideal para el proyecto<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n 2.2.1 USV iBoat BM1<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n El veh\u00edculo de superficie no tripulado, tambi\u00e9n conocido como USV, es una soluci\u00f3n ideal para que los top\u00f3grafos terminen el trabajo a tiempo sin amenazas a su seguridad.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n

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\n Este USV, llamado iBoat BM1, puede operar durante m\u00e1s de 12 horas continuas. Gracias a la funci\u00f3n de piloto autom\u00e1tico, que proporciona un levantamiento preciso, se puede optimizar la distancia entre cada l\u00ednea de levantamiento (con una separaci\u00f3n de 10 cm). Adem\u00e1s, el barco puede regresar f\u00e1cilmente y autom\u00e1ticamente cuando se pierde la se\u00f1al o la bater\u00eda es insuficiente para el pr\u00f3ximo trabajo, seg\u00fan los m\u00faltiples puntos de inicio preconfigurados. La transmisi\u00f3n de datos de la c\u00e1mara en tiempo real permite a los top\u00f3grafos en la orilla monitorear el barco.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n

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\n Este sistema avanzado y aut\u00f3nomo consta del cuerpo del buque, un excelente m\u00f3dulo de ecosonda y un m\u00f3dulo de posicionamiento. Por supuesto, incluye el sistema de comunicaci\u00f3n de datos y el sistema de control.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n

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\n 2.2.2 Planificaci\u00f3n del proyecto<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n En primer lugar, se dise\u00f1aron los carriles de topograf\u00eda con im\u00e1genes satelitales de Google en el software USV Pilot. El intervalo y la longitud de cada carril transversal se pueden implementar f\u00e1cilmente. El veh\u00edculo de superficie no tripulado (USV) es una soluci\u00f3n ideal para que los top\u00f3grafos finalicen el trabajo a tiempo sin comprometer su seguridad.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n

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\n 2.2.3 Piloto autom\u00e1tico y control manual<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n Al comenzar a operar, el USV puede navegar de forma autom\u00e1tica o manual, y los usuarios pueden cambiar de modo en tiempo real. En esta tarea de topograf\u00eda, el USV gir\u00f3 para evitar f\u00e1cilmente los buques pesados en cuanto el controlador envi\u00f3 la orden de interceptaci\u00f3n al modo manual. Su flexibilidad y rapidez garantizan la seguridad y eficiencia de esta embarcaci\u00f3n ligera, lo que ofrece un trabajo con menor riesgo que la topograf\u00eda humana.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n

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\n 2.2.4 Transmisi\u00f3n de datos topogr\u00e1ficos en tiempo real <\/span><\/strong><\/span><\/span><\/span>\n<\/div>\n
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\n Los datos se transmitir\u00e1n desde la embarcaci\u00f3n al software port\u00e1til donde el usuario puede monitorear f\u00e1cilmente la posici\u00f3n, el rumbo, la profundidad y controlar la configuraci\u00f3n de los par\u00e1metros del sistema de sondeo en el \u00e1rea del banco seguro.<\/span><\/span><\/span>\n <\/p>\n<\/div>\n

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\n 2.2.5 Resultado de la encuesta <\/span><\/strong>\n<\/div>\n
\n Los datos se transmitir\u00e1n desde la embarcaci\u00f3n al software port\u00e1til donde el usuario puede monitorear f\u00e1cilmente la posici\u00f3n, el rumbo, la profundidad y controlar la configuraci\u00f3n de los par\u00e1metros del sistema de sondeo en el \u00e1rea del banco seguro.<\/span>\n<\/div>\n
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\n 2.2.6 Despliegue y env\u00edo de embarcaciones <\/span><\/strong><\/span>\n<\/div>\n
\n Los datos se transmitir\u00e1n desde la embarcaci\u00f3n al software port\u00e1til donde el usuario puede monitorear f\u00e1cilmente la posici\u00f3n, el rumbo, la profundidad y controlar la configuraci\u00f3n de los par\u00e1metros del sistema de sondeo en el \u00e1rea del banco seguro.<\/span>\n<\/div>\n
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\n 3. R\u00cdO LARGO DONDE EL TIEMPO Y LAS AGUAS POCO PROFUNDAS IMPORTABAN<\/span><\/strong><\/span>\n<\/div>\n
\n Aunque no es lo suficientemente profundo para transportar grandes barcos, el r\u00edo Hun, conocido como el "R\u00edo Madre", sigue siendo importante para la ciudad de Shenyang, capital de la provincia de Liaoning, debido a su vital recurso para el suministro de agua municipal, que la rodea como un cintur\u00f3n y la reverdece con parques costeros artificiales. Anual y mensualmente, la Autoridad de Recursos H\u00eddricos de Shenyang debe monitorear el estado hidrogr\u00e1fico estacionalmente para la seguridad civil, el mantenimiento de la zona costera y el estudio del desarrollo sostenible. Sin embargo, esto no se puede implementar mediante un estudio hidrogr\u00e1fico tradicional debido a la existencia de varias presas y la gran cantidad de bancos de arena que se extienden desde el nacimiento del r\u00edo (un gran embalse) hasta la zona aguas abajo, la ciudad de Shenyang, lo que podr\u00eda causar graves problemas para la organizaci\u00f3n, el transporte y la seguridad de las embarcaciones. Por lo tanto, el USV se ha convertido en una soluci\u00f3n ideal para el estudio.<\/span>\n<\/div>\n
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\n Requisito de la tarea:<\/span><\/strong><\/span>\n<\/div>\n
\n –<\/span>Para finalizar un levantamiento hidrogr\u00e1fico con intervalo de secci\u00f3n de 20 m<\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n –<\/span>La longitud total del tramo topogr\u00e1fico del r\u00edo es de 80 km, por lo que el tramo topogr\u00e1fico puede alcanzar los 1000 km.<\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n –<\/span>Terminar el proyecto lo antes posible dentro de un mes.<\/span><\/span>\n<\/div>\n
\n Con la ayuda del USV iBoat BM1, el trabajo se realiz\u00f3 en 14 d\u00edas, lo que supone una mejora espectacular en comparaci\u00f3n con el m\u00e9todo tradicional.<\/span>\n<\/div>\n
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\n 4. CONCLUSI\u00d3N<\/span><\/strong>\n<\/div>\n
\n El veh\u00edculo de superficie no tripulado es una plataforma inteligente que puede ayudar a las personas a finalizar el proyecto de forma segura y r\u00e1pida, ampliamente utilizado para r\u00edos, canales concurridos, aguas poco profundas, lagos y embalses debido a su dise\u00f1o de carrocer\u00eda liviano y resistente y sus sistemas aut\u00f3nomos. <\/span>\n<\/div>\n
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