Parallèlement, les nouvelles technologies de levé hydrographique utilisées dans le génie civil, telles que l'échosondeur multifaisceaux, le sonar à balayage latéral, le profileur de sous-sol et même le LiDAR à des fins topographiques et hydrographiques, contribuent grandement au travail des autorités publiques et des secteurs privés du monde entier.
Cependant, de nombreux services administratifs et autorités de l'eau et de la circulation sont confrontés à de grands défis lors de la conception ou de la mise en œuvre de la conception de la ville, car l'urbanisation et le renouvellement urbain progressent à un rythme rapide.
Autrefois, pour mesurer la profondeur de l'eau, les géomètres devaient d'abord louer des bateaux ou des navires sur place, une solution toujours coûteuse. Ils installaient ensuite le lourd échosondeur et autres accessoires, puis cherchaient un emplacement approprié pour le transducteur, évitant ainsi les interférences des vagues et des hélices. De plus, les géomètres devaient tenir compte de la profondeur réelle, car l'eau pouvait être trop peu profonde pour permettre au bateau de flotter. En cas d'échouage, certains géomètres louaient des radeaux en bambou ou des sampans (petits bateaux légers), parfaitement adaptés aux eaux peu profondes, mais dépourvus d'équipements de protection pour le personnel et facilement chavirés par les vagues créées par les gros navires ou les torrents. Il arrive que les géomètres doivent surveiller les lacs de barrage après un tremblement de terre, les eaux polluées ou même le niveau d'eau des bassins de décantation.
Des solutions plus flexibles sont nécessaires pour l'arpentage des lacs insulaires, où il est difficile d'y accéder en bateau. Des exigences similaires s'appliquent également aux travaux d'arpentage des ruisseaux, qui peuvent comporter des hauts-fonds et des barrages, du cours supérieur au cours inférieur. Dans ces conditions, les géomètres sont confrontés à des défis de sécurité, de précision et d'efficacité.
Ici, dans cet article, certains projets chinois sont fournis à titre d'exemples de solutions à titre de référence.
Le delta de la rivière des Perles, étroitement lié au réseau fluvial et à ses richesses, est devenu depuis 1979 l'un des moteurs économiques et industriels les plus importants de Chine. Plus de 301 tonnes de produits « made in China » y sont produits ou assemblés et exportés dans le monde entier. Le réseau fluvial et ses centaines de ports jouent un rôle crucial dans l'exportation de marchandises et l'importation de matières premières. Il était prévu de construire de nouveaux pipelines pour l'électricité, le gaz et l'eau potable à travers certains canaux. Avant la pose des pipelines, le constructeur doit étudier les canaux afin d'évaluer l'état actuel du lit des cours d'eau. L'un des principaux canaux traversés par les pipelines est le « canal de Modao Gate ». Long de 89,5 km, avec plus de 30 ports et des milliers d'usines, un volume de fret de 45 millions et 70 000 bornes, ce canal de 3 000 tonneaux accueille plus de 800 navires chaque jour. Il serait donc très difficile d'assurer la sécurité des géomètres, car ils devraient faire traverser le fleuve en bateau ou en navire pour effectuer le relevé transversal, et il n'y a pas de feu de circulation sur le canal pour gérer le trafic intense.
Le véhicule de surface sans pilote, également connu sous le nom d'USV, est une solution idéale pour que les géomètres puissent terminer le travail à temps sans menacer leur sécurité.
Cet USV, baptisé iBoat BM1, peut fonctionner plus de 12 heures en continu. Grâce à la fonction de pilotage automatique assurant des relevés de précision, l'écart entre chaque voie de relevé peut être optimisé avec une précision de 10 cm. De plus, le bateau peut facilement revenir automatiquement en cas de perte de signal ou de batterie insuffisante pour la tâche à venir, grâce aux multiples points d'origine prédéfinis. La transmission des données de la caméra en temps réel permet aux géomètres présents sur la rive de surveiller le bateau.
Ce système avancé et autonome comprend le corps du navire, un excellent module d'échosondage et un module de positionnement. Le système de communication de données et le système de contrôle sont bien sûr inclus.
Tout d'abord, la conception des voies de levés s'appuie sur les images satellites Google en ligne et le logiciel pilote USV. L'intervalle et la longueur de chaque voie de section transversale sont facilement définis. Le véhicule de surface sans pilote (USV) est la solution idéale pour permettre aux géomètres de terminer leurs travaux dans les délais impartis, sans risque pour leur sécurité.
Dès sa mise en service, l'USV peut naviguer automatiquement ou manuellement, les utilisateurs pouvant changer de mode de fonctionnement en temps réel. Lors de cette mission de surveillance, l'USV s'est facilement détourné pour éviter les navires lourds dès que le contrôleur a envoyé la commande d'interception en mode manuel. La flexibilité et la rapidité d'exécution garantissent la sécurité et l'efficacité de ce bateau léger, offrant ainsi une mission moins risquée qu'une surveillance humaine.
Les données seront transmises du bateau au logiciel de l'ordinateur portable où l'utilisateur pourra facilement surveiller la position, le cap, la profondeur et contrôler le réglage des paramètres du système de sondage sur la zone bancaire sécurisée.
