Mientras tanto, las nuevas tecnologías de levantamiento hidrográfico aplicado a la ingeniería civil, tales como la ecosonda multihaz, el sonar de barrido lateral, el perfilador del subsuelo e incluso el LiDAR para fines topográficos e hidrográficos, contribuyen en gran medida al trabajo de las autoridades públicas y los sectores privados en todo el mundo.
Sin embargo, muchos departamentos administrativos y autoridades del agua y del tráfico se enfrentan a grandes desafíos a la hora de diseñar o implementar el diseño de la ciudad, ya que la urbanización y la renovación urbana avanzan a gran velocidad.
Antiguamente, cuando los topógrafos evaluaban la profundidad del agua, lo primero que debían hacer era encontrar y alquilar embarcaciones locales, lo cual siempre era costoso. Luego, se instalaba la ecosonda pesada y otros accesorios en la embarcación, buscando la posición adecuada para montar el transductor, evitando así la interferencia de las olas y las hélices del motor. Además, los topógrafos debían tener en cuenta la profundidad real, ya que el agua podía ser demasiado baja para que la embarcación flotara. En caso de quedar varados, algunos topógrafos intentaban alquilar una balsa de bambú o un pequeño sampan (embarcación pequeña y ligera), que funcionaban perfectamente en aguas poco profundas, pero carecían de instalaciones para proteger la vida del personal y eran fáciles de volcar por las olas de grandes barcos o torrentes. En ocasiones, los topógrafos necesitaban inspeccionar lagos de barrera después de un terremoto, aguas contaminadas o incluso monitorear el nivel de agua de los estanques de relaves.
Se requieren soluciones más flexibles para la topografía del lago en la isla, donde no es fácil transportar una embarcación. Las tareas de topografía en los arroyos también exigen requisitos similares, ya que pueden contener bancos de arena y presas desde la parte alta hasta la baja del curso. Por lo tanto, en estas situaciones, los topógrafos se enfrentan a retos de seguridad, precisión y eficiencia.
En este artículo se proporcionan algunos proyectos de China como ejemplos de solución como referencia.
El Delta del Río Perla, entrelazado con la red fluvial y rico en productos, se ha convertido en uno de los principales motores económicos e industriales de China desde 1979. Más de 301 TP3T de productos "hechos en China" se producen o ensamblan allí y se exportan a todo el mundo. La red fluvial y cientos de puertos han desempeñado un papel fundamental en la exportación de bienes y la importación de materias primas. Se planeó construir más tuberías para electricidad, gas y agua municipal a través de algunos canales. Antes de instalar las tuberías, el constructor debe inspeccionar los canales para conocer la situación actual del lecho fluvial. Uno de los canales principales que cruzarán las tuberías se denomina "Canal Puerta Modao". Con 89,5 km de longitud, más de 30 puertos y miles de fábricas, un volumen de carga de 45 millones y 70.000 barcos, este canal de 3.000 toneladas, a nivel de buques, ha permitido que más de 800 embarcaciones naveguen diariamente. Por lo tanto, sería bastante difícil para la seguridad de los topógrafos, ya que tendrían que navegar en barco o embarcación a través del río para hacer el estudio de la sección transversal y no hay semáforo en el canal para ordenar el tráfico pesado.
El vehículo de superficie no tripulado, también conocido como USV, es una solución ideal para que los topógrafos terminen el trabajo a tiempo sin amenazas a su seguridad.
Este USV, llamado iBoat BM1, puede operar durante más de 12 horas continuas. Gracias a la función de piloto automático, que proporciona un levantamiento preciso, se puede optimizar la distancia entre cada línea de levantamiento (con una separación de 10 cm). Además, el barco puede regresar fácilmente y automáticamente cuando se pierde la señal o la batería es insuficiente para el próximo trabajo, según los múltiples puntos de inicio preconfigurados. La transmisión de datos de la cámara en tiempo real permite a los topógrafos en la orilla monitorear el barco.
Este sistema avanzado y autónomo consta del cuerpo del buque, un excelente módulo de ecosonda y un módulo de posicionamiento. Por supuesto, incluye el sistema de comunicación de datos y el sistema de control.
En primer lugar, se diseñaron los carriles de topografía con imágenes satelitales de Google en el software USV Pilot. El intervalo y la longitud de cada carril transversal se pueden implementar fácilmente. El vehículo de superficie no tripulado (USV) es una solución ideal para que los topógrafos finalicen el trabajo a tiempo sin comprometer su seguridad.
Al comenzar a operar, el USV puede navegar de forma automática o manual, y los usuarios pueden cambiar de modo en tiempo real. En esta tarea de topografía, el USV giró para evitar fácilmente los buques pesados en cuanto el controlador envió la orden de interceptación al modo manual. Su flexibilidad y rapidez garantizan la seguridad y eficiencia de esta embarcación ligera, lo que ofrece un trabajo con menor riesgo que la topografía humana.
Los datos se transmitirán desde la embarcación al software portátil donde el usuario puede monitorear fácilmente la posición, el rumbo, la profundidad y controlar la configuración de los parámetros del sistema de sondeo en el área del banco seguro.
